Реверс мотора при появлении преграды, заклинивании (по увеличению силы тока).

Такой вариант, я так думаю устарел.

 

Я тоже согласен. Зачем изобретать велосипед. Проще его купить поставить моторчик и поехать. Мы же не сидим и не изобретаем плату ардуино и не паяем, проще купить.

 

Вот моя автоматика. Пр-во Харьков. Ну сложновато настраивать, вид? +люди давно привыкли к более понятным меню. И на ней нет реверса шнека.
И шлепают такое многие годы. Купи тачскрин 5-7". Дай ребятам. Запрогают такое!!! Нет, сидят на этих заводах тупят. Да, стоит такая автоматика 15р.

 

Внутри основного блока нечто вот такое.

 

Onkel наверное тут на расхват. Да и был 27.02 последний раз. Кого еще можете посоветовать. Понятно не бесплатно. Есть еще пару идей для воплощения на будущее. Кто возьмется помочь?

 

какая же это безопасность, если при заклинивании шнека движок плавится

 

посмотрите примерно тоже самое. + тачскрин. И немного другие задачи.

 

не понял почему движок плавиться?

 

IT'S IMPOSSIBLE

 

я бы не стал доверять управление киловаттными моторами детскому конструктору с кодом написанным детьми. особенно если от этого конструктора зависит не просто вкл-выкл, а напрямую защита от поломки.

 

Уважаемый Firs!
Не обижайтесь на обитателей форума. Ну заносит иногда, особенно если кто-то приходит с несколько странными, с технической стороны, идеями. Тут толкутся людт связанные с програмированием. А это приучает к определённому стилю мышления. Всё должно формулироваться чётко и однозначно. Рассуждения типа как-то, где-то и примерно - не воспринимаются. По сему давайте разложим вашу задачу по полочкам.
1. Готова-ли у вас силовая часть? Можете-ли вы на сегодняшний день изменять направление врашения двигателя? Не перекручивая проводки на клемах питания, а к примеру с помощью реле.
2. Как у вас подключен двигатель? Схема соединения обмоток (звезда/труегольник).
3. Вы предлагаете в качестве входного параметра контролировать потребляемый ток. На первый взгляд идея рабочая. Но вы пишете, что у вас трёхфазный двигатель с конденсаторным пуском. А если учесть, что он будет работать в условиях с тяжелым пуском, пусковой ток и ток заклинившего двигателя будут очень близки. Идея с контролем врещения двигателя выглядит предпочтительнее.
4. Что использовать в качестве датчика оборотов? Как я понял, работать это устройство будет в условиях повышенной запылённости. Оптика в таких условиях не вариант. Как по мне магнит с герконом или датчиком холла предпочтительнее.
5. На чём писать? Вопрос риторический. Результат мало зависит от среды разработки. Важен сам алгоритм обработки. Выжно предусмотреть все внештатные ситуации, даже маловероятные.
6. Так-как всё предусмотреть нереально, добавьте дублирующую аварийную систему. Не соединяйте жёстко вал редуктора с подающим шнеком. Есть муфты в которых, при превышении определённого усилия, разрушается соединительный элемент. Это спасёт при отказе электроники.
Это так, на вскидку. Подумайте, готовы ли вы решать эти, и другие попутные вопросы?

 

так он сделал вообще хоть что-нить? Я только и слышу, что он сделает.

 

стопудоффф
плюсстопицот

 

потому как если на движке есть превышение тока, движок должен быть выключен до выяснения ЧЕЛОВЕКОМ, почему идёт превышение тока. Может, это подшипник клинит? Или межвитковое? А автоматика, вместо его отключения, будет вздрачивать движком туда-сюда.

таких движков не бывает. Если ставится трёхфазный двигатель в однофазку, то обязательно к нему ставится частотник.

 

жёсткая логика. МК только для визуализации. МК зависает, жёсткая логика - нет. Абсолютно вся самолётно-космическая автоматика строится на жёсткой логике именно по этой причине.

вот мы и не понимаем, почему контроль движения шнека контролируется по параметру, у которого масса причин для возникновения. Запустился насос или вентилятор ВСЕГДА контролируют по давлению, но НИКОГДА по току.