Мостовое управление мотором с интелектульными ключами

Всем здравствуйте. пытаюсь запустить схему управления эл. мотором с помощью полевых транзисторов и интелектуальных ключей. необходимо обеспечить реверс и отключение мотора при токе перегрузки в 5а. рабочий ток -1,5А . стартовый думаю около 10А. собраная схема обеспечивает реверс и на спирали отключение в 5 а . не удается активировать цепочку стартового повышения тока отсечки у ключа. либо не как не реагирует , либо горят полевики управления ключом. помогите разобрать в причине. странно , в даташите ток отсечки в 3а указан номинал в 3,3кОм , а у меня вышло 7,5кОм. возможно ,что из за полевиков здесь все по другому. увеличение емкости конденсаторов с 0,1 мкф до 10мкф - ничего не дает. питание 12 вольт. ссылки на даташиты прилагаю http://www.irf.com/technical-info/appnotes/an-1118.pdf, http://www.DataSheet4U.com

 

чтож вы схему так закрутили... лучше перерисовать. чтоб было похоже на мостовое включение. Смотрите как картинке 18 в даташите
Так сразу логика работы будет понятнее

 

согласен. так лучше читаеться будет

 

схема туфта полная.

 

хоть краткость сестра таланта, но хотелось бы с аргументами..., если они есть. учитывая , что схема на 80% работает , с резуме не согласен. да и вопрос стоит немного другой - конкретный - почему не активируется режим увеличения пускового тока.

 

похоже , что ни у кого нет опыта работы с подобными ключами. я уточню вопрос .
1 почему горят полевики 2N7002 на управлении ключа , если не ставить на управлении затвором резистора 1кОм (на номинале 100 Ом - горели). причем иногда горят оба? я думаю так - горят , значит происходит перегрузка . Вопрос перегрузки - из за слабых характеристик? но там токи вроде мизерные, а напряжение с запасом по даташиту? или от мотора прилетают скачки тока при пуске, тогда как это убрать/сгладить?
2 из за из даташита, корявый андекс переводчик , перевел , что в мостовой схеме могут быть ошибки датчика считывания тока , как их избежать я не нашел инфы в даташите, получается , что в мостовой схеме этот ключ не работает с фукцией отключения по току?

 

2N7002 - у них сопротивление канала 5 Ом

 

насколько я понимаю сопротивление канала критчно на больших токах. здесь же они мизерные.., поэтому сомневаюсь , что дело в этом. при первом включении без резистора в затворе , управлющий полевик аж с дыркой в корпусе получился. после добавления резистора на затвор сопротивление канала не изменилось, а гореть перестали.

 

очень интересный ликбез, однако он не проясняет озвученные проблемы.
прошу заметить , что в даташите нет на затворах резисторов. почему то...

 

схема на 100% любительская. Самый простой способ - поставить реле. На ограничение тока - теплушку.

Если уж хочется на электронике сделать, то ставить нормальный мост с драйвером, а функции защиты по току вынести либо в верхнее плечо, либо в нижнее.

если выходят из строя, значит превышены параметры из секции absolut maximum ratings или выход за пределы из зоны SoA.

 

вариант с реле пройден. не работает . в конце хода привод доходит до упора и перегрузка мотора жгет контакты реле и концевиков.(доходит до 17А). моторы от стеклоподъемников. в соседнем приводе (слабее в 5 раз) использую прилагаему схему. посчитал, что на интелектуальных ключах будет надежнее. похоже придется использовать рабочий приложенный вариант. Вышло , что как у Черномырдина - хотел как лучше получилось как всегда.

 

Если ток доходит до 17 ампер, значит коммутационную аппаратуру необходимо выбирать на токи не менее 25 ампер. В любом учебнике написано.

Не успевают отрабатывать концевики - неправильно отрабатывает механика.

 

запас по току аксиома старая , размер имеет зачение. с таким током и контактами , будет целый огород . учитывая опыт работы с китаем, запас с коэффицэнтом 2 не гарантирует работу. минимум 3 а лучше 5. и попадаем на пускатель. с ключами интереснее показалось.

 

В даташите приведена типовая схема включения. Здесь же мы видим вариацию этой схемы.

 

Налицо ошибки проектирования
Концевик должен срабатывать ДО того. как привод физически упрется в упор
Концевик должен размыкать не силовую линию, а канал управления

 

Там компаратор по хорошему ставят - если ток начал превышать сразу отключают управление.

 

полностью согласен. но когда заявляется 10а на переключателе и рабочий ток в 1,6 а , возникает соблазн упростить схему и силовую коммутацию пустить через концевики . результат - 10 включений и обгоревший концевик. потому что токи старта и останова мотора все сожгли. упрощение все испортило. считаю , что и реле с заявленым ресурсом в 10А долго не прожило бы , если коммутацию только на него пускать , минуя концевики. поэтому задумка была исключить реле и концевики , а отключать по перегрузке по току.

подводя резуме в теме я пришел к выводу , что идею с ограничением тока интелектаульными ключами никто не одобрил и не имеет знаний помочь поправить схему управления. ?