Подскажите способы соединения arduino в сеть по 2 проводам

так а найден уже исполнительный механизм для щелканья?

 

думал лютый бред, пока не прочитал ниже.
судя по всему речь про блокировку вилки, так вот, там еще есть отскок, если те надо вкручивать по асфальту то от раскачки душишь вилку отскоком, а не блокировкой, ибо на отскоке вилка проваливается на сэг, вел становится ниже и ровно ехать на нем проще, чем на заблоченой на весь ход.

износ чего? что изнашивается у переключателя при переключении? рамка? эта ваша четкость на 97% от переклюка не зависит.
про порвать цепь, оставим.

 

Вроде как 2 проводами можно
http://mypractic.ru/urok-59-obedine...elnyj-interfejs-s-odnoj-signalnoj-liniej.html
а вот с 8,4в проблемы(

 

что именно? МК щелкает сервой для радиоуправляемых моделей на основании сигнала от датчика удара и угла наклона, кнопок,
ардуина с этим справляется, только цифры правь под сябя в скетче.
а с кабель менеджментом одна большая проблема

 

Вы задайте простой и конкретный вопрос - кто делал?

 

Берите выше Lamborghini Huracán Performante

вилка имеет вращение отскока 1080 градусов, блокировка 90 градусов, при этом блокировка не пробиваемая у меня, а отскок всё равно быстроват и такая схема без блокировки не будет работать когда на ногах в нормальную гору едешь, а за идею спасибо, можно будет поэкспериментировать с лебедкой и отскоком, например при дропе.

цепи, звезд, роликов - как правило надо переключить сразу несколько передач, на механике это делается одним движением руки со страшным скрежетом, электроника очень быстро переключает несколько раз по одной звезде.
если изобразить на графике движение лапки переключателя механического и электрического у механики оно будет линейным, а у электрического зигзагами, те электрическая лапка перетягивает цепь дальше, а затем возвращает её на место для более быстрого переключения,
что бы добиться такого на механике надо тянуть рычаг до щелчка, а затем не отпускать его, а тянуть почти до следующего щелчка, но при этом умудриться не довести до него и отпустить обратно, обычно такое делают при не настроенном переключателе и это жутко раздражает.
А тут наоборот система в помощь что б не накосячить и пойти пешком
например когда мчишься с горы и резко надо снова в гору переключаешь почти всю кассету цепь еще не легла, а уже со всей дури на педали давишь (некоторые индивиды могут 1,5квт в моменте приложить), а современную цепь фрезеруют в 3 прохода что б эта фольга не прогревалась, не теряла своих свойств и хоть чуть-чуть подольше не растягивалась на велосипеде (привет урал! сейчас на некоторых двс щечки цепи тоньше))

 

там нет питания, т.е. уже 4 провода. Если это пойдет, то читайте про modbus ascii или rtu (ascii проще), но там условие, в том что Главный Микроконтроллер строго один.

 

В протоколе 1-Wire узкое место - значение "0". Что является отсутствием питания. Устройства "держатся" на конденсаторах. Но нет необходимости за лог. "0" брать ноль питания. Можно, например, 9в - единица, 7в - ноль. Стабилизаторы на устройствах выдадут 5 вольт питания. А компараторы по уровню 8 вольт превратят их в полноценные единицу и ноль. Большого быстродействия не достигнешь, но работать может.
Заморочка только в источнике питания системы. Несложно, но не буду углубляться...
ПС. 1-Wire взят за пример. Можно ессно другой, но схема такая.

 

если можно 4 провода, то КАН проще

 

не нужно вам 8.4в, работайте от 4.2 - напрямую от акамулятора, без стабилизаторов и повышаек, которые только тупо тратят энергию

 

Серва для радиоуправляемой модели двигает невесомыми рулями и элеронами. Здесь же надо цепи переключать, аморты фиксировать. Серва для р/у моделей рассчитана на такие усилия?

 

Это как? Момент измеряется в Ньютонах.

 

да там... тяжелый случай...
две лошадиные силы в момент!

 

ладно вам, человек просто пришел поболтать. Не зря тема во Флудилке

 

сервы работают минимум от 4,8 вольт(

В полете под воздействием давления воздуха они не такие уж и легкие, на монстр траках в масштабе 1:5 с алю колесами усили тоже не малые.
На том же али я встречал сервы до 60кг.
В моем случае на вилке high voltage серва 8,4В 23 кг что очень редкий случай для велосипедных вилок и амортизаторов, обычно в разы меньше.
можно конечно взять еще дороже серву 35кг, на 5 вольтах будет 29кг

Не очень вас понял.
фиксацией амортов занимается заводской демпфер вилки, серва лишь переключает на нем рычажок рассчитанный под перемещение рукой или тросиком.
ардуино управляется сервой на основании скетча. цепи чего надо переключать?

Моментальная мощность, на доли секунды может, средняя естественно ниже. Это так же как на малолитражке расход скинуть и педаль в пол нажать, расход не маленький покажет, а в среднем в цать раз меньше.

Человек пришел с конкретным вопросом.
На комментарии не помогающие решению вопроса и опровергающие работоспособность действующего прототипа отмалчиваться не вижу смысла, а то тема загнется.
Реагировать неадекватно на таких товарищей тоже считаю недопустимо.

Тему создавал в ардуино, но не удивительно что переместили.
Благо новые, дельные ответы до сих пор поступают, не будет их перестану отвечать.
Тем кто говорит он на это не способен желаю удачи.
А тот кто советует разные сложные варианты большое спасибо, так как прочитать что-то новое и даже в конечном итоге осознав что ну не вариант - всё равно полезно для извилин!

 

чЁ?

это подразумевает рывок, например ты сорвался со скалы, летишь в низ, у тебя время замедляется и переходит в энергию момента импульса которая прикладывается на карабин.
вот типичный карабин https://sport-marafon.ru/catalog/ka...MIo8G3yKyf5wIVj4KyCh1XaQW_EAQYASABEgLePPD_BwE
разрушающая нагрузка: - продольная 22 кН килограмм на ньютон
откуда ты ВАТТЫ взял? да и расскажи где у тебя рывок при педалировании.

...
а хотя не важно, сдаюсь.

 

А если теперь это перевести в энергопотребление, то каков получится бюджет по необходимому току?

импульс не измеряется в ваттах. При расчете отопления принимается, что человек в среднем выделяет 400Вт тепла. А ты говоришь, что на ноге всего 1.5 кВт. Ты же должен понимать, что говорить про мощность без упоминания скорости - это ни о чем?

 

есть на велосипеде такая космическая приблуда - измеритель мощности, основана на тензиорезисторах и изгибе какого либо элемента трансмиссии, вот она ваты и показывает.

при движении накатом натяжения в цепи практически нет за счет подпружиненного натяжителя и храпового механизма, при начале педалирования храповый механизм входит в зацепление и происходит рывок (как сцепление бросить стоя на месте)
Так же гонщики применяют контактные педали, которые позволяют не только давить на педаль своим весом, но и тянуть их вверх, протягивать вперед и назад упираясь в руль и седло, соответственно при должном весе и тренированности проскакивают такие лошади.

тут сдаюсь, ток я не измерял, напрямую ардуина не сдыхала, к тому же как правило большие кг компенсируются меньшей скоростью - что для меня не особо критично пока.
Меня больше фара напрягает, 1-3 светодиода по 10ватт

 

Это всего лишь показометр.

А как так?

А какая скорость достаточна и какую скорость выдают сервы? Ведь это основополагающее всей идеи (мечты).