ЭБУ на ардуино

пусть будет так пусть будет моновпрыск
просто я не вижу смысла спорить и засирать форум флудом

 

через пару дней начнем собирать прототип для подопытного выбран бензогенератор

 

непосредственный это дизель и несколько бензинок таких как:
тойота - FSE D4 \
ниссан - NEO DI - всё это система непосредственного впрыска разница только в названии
митсуба - GDI /
там форса стоит в голове и факел идет прям в целиндр (на днище поршня) еще у них (БЕНЗИНОВЫЕ ДВС) утоновлен ТНВД (топливный насос высокого давления) 120бар
еще есть одноточечный и многоточечный впрыск там в основном форсы установлены во впускном коллекторе в редких случаях в голове но перед впускными клапанами

вот не хотел же флудить не по теме
просто не люблю когда не разобравшись в терминологии начинают спорить

 

А сколько это "мгновенно" будет в милли-/микро- секундах?
Есть возможность ткнуть осциллографом в рабочее ЭБУ и подсмотреть характерные задержки?

 

я думаю теоретически 50-100мс но это цифра из головы это надо считать

 

еще мысли есть задействовать лямбда зонд (кислородный дадчик) для улучшения качества топливо-воздушной смеси,

 

Ну собственно АЦП у 328-й меги на один замер нужно максимум 70мкс судя по даташиту, остальное зависит от кода.

 

он выдает эдс 0-1в в зависимости от кол-ва кислорода в отработаных газах

 

время его опроса раз в 2 сек

 

https://yadi.sk/i/Zmf6uKEyejUJY
вот моя мега

 

Может , все таки , с лампочек и моторчиков начать ? БЕЗ ОБИД !
Что то я датчик положения дроссельной заслонки и датчика скорости у Вас не увидел , или это тоже не существенно и ведет к засиранию форума ? Написать прошивку ЭБУ задача далеко нетривиальная. По сути , там не столько логики , сколько большие таблицы зависимости одних параметров от других. Другого способа рассчитать время открытия форсунки и длительность впрыска вроде не придумали. Даже править существующие , то , что называют ЧИП тюнингом, та еще задача , а составить с нуля это работа для целой команды СПЕЦИАЛИСТОВ !

 

есть наработки по времени открытия форсы в мс и пр др
после коп. диагностики уже наверно тысяч авто осталось очень много логов работы двс

 

вот буржуйские наработки

 

русско язычные нароботки по данной теме не встречаются в сети

 

Схлестнулись мотористы....

 

я не моторист я просто автоэлектрик-диагност

 

Ну это думаю лишнее. Все таки основное его предназначение продлить срок службы катализатора, вряд ли в Вашем случае забота об экологии является первостепенной. А вообще , в чем смысл идеи , чего добиться хотите ? Отечественный карбюратор - та еще пакость , но и у него есть преимущество , более надежная конструкция и самое главное более ремонтопригодная в полевых условиях. Повторюсь еще раз , более опытные товарищи подтвердят или опровергнут. Платформа ардуино вряд ли подходит для того , что бы доверить ей жизнь отдав контроль за транспортным средством. Не в том она исполнении.

 

Вроде бы речь идет о прототипе для стендовых испытаний, а не о серийном устройстве...

 

Прототип на бензогенераторе , а в планах УМЗ-421, как я понял.

 

да


с генератором в боксе эксперементить проще

это не верный вывод
лямбда которая установлена перед каталиком ее основная задача коррекция впрыска (создание качественной топливо воздушной смеси)
лямбда которая после каталика вот она "смотрит " корректно ли работает каталик
это неопровержимый ФАКТ